جدول عیب یابی CNG

 

 

مکرومه بافی

 

برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.

 

عیب یابی خودرو از روی پارامترهای سنسورها و عملگرها با دیاگ(پارت 1)

مثال جدول مقادیر استاندارد پارامترها (برای مشاده پارامترهای کامل به مطالب مرتبط و تکمیلی پایین تصویر مراجعه فرمایید.)

 

 

- دور موتور :

- دور موتور در حالت آرام معمولاً بین 800 تا 900 باید ثابت باشد.(850 برای پژو) 
- نوسانات جزئی در حد 50 واحد خیلی اهمیتی ندارند و مربوط به کثیفی سنسور یا عملکرد ECU برای تنظیم استپر هستند.
- نوسانات بیشتر اگر با صدا همراه باشند بدلیل مشکل سخت افزاری در موتور مثل یاتاقان زدن یا انحنای میل لنگ هستند.
- نوسانات یکدفعه که تداوم ندارند مربوط به خود سنسور دور موتور هستند.

زمانی که مشاهده می کنیم موتور دارای نوسان است و مشکل مکانیکی ندارد احتمالاً  2 مشکل وجود دارد :
1.مشکل در پاشش نامنظم یا حجم ناصحیح از سوخت
2.مشکل در ورودی هوا یا اندازه گیری آن

برای تشخیص این موارد باید با مشاهده پارامتر های زنده ، از وضعیت عملکرد موتور مطلع شویم. خیلی از این پارامتر های به صورت زنجیره ای به هم متصل هستند و یک عیب یابی صحیح به معنی تشخیص این زنجیره ها است.
فرضا در زمانی که دور موتور دچار نوسان شدید در حالت درجا شده است، باید به این پارامتر ها توجه کرد:
1.وضعیت استپر
2.زاویه دریچه گاز
3.فشار منیفولد
4.تایم جرقه
5.تایم پاشش

علائم خرابی سنسور دور موتور : 

1- روشن نشدن خودرو به دلیل ارسال نشدن سیگنال ها به ECU برای پاشش سوخت.
2- نمایش ناصحیح دور موتور خودرو در زمان روشن بودن ماشین.
3- ایجاد حالت CUT OFF قبل از رسیدن دور موتور به رد لاین.
4- ثابت ماندن یا حرکت نکردن دور سنج از یک دور موتور مشخص.

 

 

برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.

 

جدول کامل عیب یابی و رفع عیب خودرو(پارت 11)

جدول عیب یابی سیستم مدیریت موتور خودرو

 

 

برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.

 

جدول کامل عیب یابی و رفع عیب خودرو(پارت 10)

هنگام ترمز، اتومبیل به یک سو کشیده می شود.	تمام ترمزها را تنظیم کنید.	یکنواخت نبودن تنظیم ترمزها.
	واشرها را تعویض نمایید.	از لنت چرخ مقابل سمتی که می کشد روغن بیرون زده.
	پیستون آن را آزاد کنید و یا سیلندر چرخ را کاملا تعویض نمایید.	سیلندر ترمز چرخ مقابل که می کشد، گیرکرده.
خلاصی پدال زیر پا زیاد است	تنظیم کنید و در صورتیکه فرسوده باشند تعویض نمایید.	لنت کفشکها احتیاج به تعویض و یا تنظیم دارد.
	تنظیم کنید.	اهرم فشاردهنده روغن در داخل سیلندر اصلی دارای لقی زیادی است.
هنگام فشار روی ترمز ، لرزش حس می شود.	تعویض نمایید.	دیسک سالم نیست ، کاسه چرخ شکسته و یا خط برداشته است.
	در اثر کار کردن به تدریج خوب خواهد شد.	لنتها نو و کارنکرده هستند.
	تنظیم ویا تعویض نمایید.	بلبرینگ چرخ ها لقی دارند.
ترمز دو پا کار می کند	هواگیری نموده و ترمزها را تنظیم کنید.	وجود هوا در داخل سیستم.
	اگر واشر عیبی ندارد سیلندر را تعویض نمایید.	پیستون و سیلندر اصلی خراب است.
	عیب را برطرف کنید.	نشت جزئی در سیستم.
نیروی بیش از حد برای ترمز کردن لازم است	تعمیر و یا تنظیم کنید.	سیلندر چرخ گیر کرده است.
	اثر خلاء روی بوستر را کنترل کنید.دست روی بوستر بگذارید در صورتیکه عملی از بوستر موقعیکه موتور کار می کند احساس نشد از متخصص کمک بگیرید.	بوستر کار نمی کند.
ترمز گیر می کند.	دوباره تنظیم کنید.	لنتها خیلی نزدیک به کاسه چرخ تنظیم شده اند.
	با بکار بردن سنجاق آن را باز کنید.	سوراخهای درب مخزن روغن مسدود شده است.
	آزاد یا تعویض نمایید.	پیستون و سیلندر چرخها گیر کرده.
	تمیز کرده ، روغن کاری نمایید و عمل آن را چک کنید.	سیم ترمز دستی گیر کرده.
	تعویض نمایید.	فنر آزاد کن لنتهای ترمز ضعیف و یا شکسته شده است.
	دوباره تنظیم کنید و جای بازی اضافه به پیستون و سیلندر داده شود.	اهرم سیلندر اصلی تنظیم نیست.
	روغن اشتباهی مصرف شده است آن روغن را خالی کرده روغن جدید بکار ببرید.	گردگیرهای سیلندر ترمز حل شده.
ترمز داغ و یا دود می کند	لنتها را باید تنظیم کنید.	لنتها با کاسه چرخ در تماس است.
	توقف کنید کنید و اجاز دهید خنک شود.	استفاده زیاد از ترمز هنگام پایین آمدن از یک شیب طولانی.
ترمز بطور ناگهانی از کار می افتد	با مکانیک ماهر تماس حاصل کنید.	لوله ترمز بریده و یا نشتی در سیستم ترمز وجود دارد.
	تعویض نمایید.	اجزا داخل پمپ و یا سیلندرهای ترمز فرسوده

 

برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.

جدول کامل عیب یابی و رفع عیب خودرو(پارت 9)

چراغ روغن خودرو خاموش نمی شود.	ارتفاع روغن داخل کارتل را بررسی کنید.	عدم وجود روغن در موتور.
	سیم چراغ اخطار روغن را از موتور قطع کنید. در صورتیکه روشن ماند در سیستم سیم کشی اشکالی وجود دارد و در صورتی که خاموش شود در سوئیچ فشار روغن اشکالی وجود دارد. قبل از اینکه دوباره موتور را روشن کنید از متخصص کمک بگیرید.	خرابی چراغ اخطار روغن و یا اشکال در فشار روغن.
	ماشین را پیش متخصص ببرید.	سیستم فشار روغن موتور خراب است.
هنگام چرخش به طرفین چراغ روغن روشن می شود.	روغن اضافه کنید	ارتفاع روغن پائین است.
هنگام زیاد شدن دور موتور چراغ روغن خاموش می شود	در صورتیکه روغن مناسب به کاربرده شده از متخصص کمک بگیرید.	کافی نبودن فشار روغن در دورهای کم موتور.
فشار روغن هنگام روشن کردن موتور درهوای سرد زیاد نمی شود.	ارتفاع روغن را بررسی کنید.	روغن کافی نیست.
	موتور را متوقف کنید و با متخصص مشورت کنید.	خرابی در سیستم فشار روغن.
فشار روغن هنگام رانندگی بطور ناگهانی افت پیدا می کند.	از نظر نشت روغن آن را کنترل کنید و پس از تعمیر، روغن اضافه کنید. با احتیاط رانندگی کنید، مجددا آن را بررسی کنید.	سطح روغن پائین است.
	موتور را خاموش کنید وآن رامجددا روشن نکنید و از متخصص کمک بگیرید.	خرابی در سیستم فشار روغن.
وقتی موتور کار می کند چراغ اخطار دینام روشن باقی می ماند.	از تسمه پروانه نو استفاده کنید.	تسمه پروانه پاره شده است.
	زغالها را چک کنید. در صورتیکه لحیم ها ذوب شده باشد تعویض و یا تعمیر لازم است.	دینام برق تولید نمی کند.
	آفتامات و اتصال بدنه آن را چک کنید. در صورتیکه قطع اتصال مشهودی وجود نداشت از متخصص کمک بگیرید.قسمتهایی که قطع شده اند نباید موقعی که موتور کار می کند وصل نمود.	دینام برق نمی دهد ولی به نظر می رسد که کار می کند.
اتومبیل هنگام رانندگی لرزش دارد.	پیچهای چرخ رامحکم کنید. در صورتیکه حالت خاصی در تایر مشاهده نمودید یا متخصص مشورت کنید. از تایرهای نو استفاده کنید.	چرخ ها لق شده یا تایرها بالانس نیست (بالانس نبودن تایر از لرزش در آوردن ماشین در سرعت معینی قابل تشخیص است). تایرها آسیب دیده و یا اینکه مناسب نیستند
	بلافاصله تعویض نمایید.	چهار شاخه شل و یا خورده شده یا اینکه میل گاردان آسیب دیده است.
	از پروانه نو استفاده کنید.	پره پروانه شکسته است.
	بلبرینگ نو بکار ببرید.	بلبرینگ جلو خراب است.
اتومبیل در دنده است ولی حرکت نمی کند (اگر میل گاردان بگردد).	از متخصص کمک بگیرید شاید احتیاج به جرثقیل باشد.	خار محور، یا میل پلس بریده است.
	از متخصص کمک بگیرید شاید احتیاج به جرثقیل باشد.	قسمت اکسل عقب خراب است.
اتومبیل در دنده است ولی حرکت نمی کند (اگر میل گاردان نگردد).	سطح روغن دنده اتوماتیک را چک کنید، در صورتیکه صحیح بود از متخصص کمک بگیرید.	جعبه دنده اتوماتیک خراب است.
پس از خلاصی کلاچ صدا می کند.	لقی را مرتفع سازید.	اهرم کلاچ اشتباه تنظیم شده است.
هنگام درگیری کلاچ صدا می کند.	تعویض نمایید.	بلبرینگ کلاچ خورده شده یا آسیب دیده.
	در صورتیکه امکان داشته باشد تعویض و یا گریسکاری نمایید.	بوش فلایول (انتهای میل لنگ)خشک است.
ترمز صدای غیرعادی دارد.	در صورتیکه لازم باشد کاسه چرخ یا دیسک ها را تعویض نمایید.	اتصالات شل شده . دیسک یا کاسه چرخ خورده و یا خراب شده اند.
	از لنت های نو استفاده کنید.	لنت ها آسیب دیده اند.

 

 

برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.

 

جدول کامل عیب یابی و رفع عیب خودرو(پارت 4)

ایراد دزدگیر خودروی سمند و پارسELX	اگر خودروی شما از خانواده سمند و یا پارسELX     و دارای سیستم هوشمند (دزدگیر) میباشد جهت تنظیم ابتدا میزان حساسیت شوک سنسور را در سیستم هوشمند روی 30 – 40 تنظیم نمایید . حال جهت ریست نمودن سیستم هوشمند ابتدا توسط کلید آژیر صدای آن را قطع کرده و سپس با برداشتن سر منفی باتری و سوکت سه پایه قهو ه ای آژیر مشکی رنگ ( داخل محفظه موتور سمت شاگرد) سیستم را ریست نموده و مجدد سوکت و سرباتری نصب و سیستم آژیر را با کلید مربوطه فعال نمایید . درصورت برطرف نشدن ایراد با آزاد کردن سوکت دوپایه مشکی پشت چراغ جلو سمت راننده ، موقتاً میکروسوئیچ درب موتور را ازمدار خارج نموده و جهت بازدید سیستم هوشمند ، میکروسوئیچ ها و آژیر به تعمیرگاه مراجعه نمایید.
اگر ماشین موقع شروع به گازدادن یا برداشتن پا از روی پدال گاز در دنده 1 یا 2 ماشین تقه بزند	1 – سنسور کیلومتر ایراد یا قطع است
خاموش شدن ماشین درمواقعی که درجا کارمیکند	1 – سنسور کیلومتر ایراد یا قطع است
افزایش مصرف سوخت و بدکارکردن خودرو به خصوص در دورهای بالا	1 – سنسور کیلومتر ایراد یا قطع است
کد دهی به سمند معمولی	سمت چپ زیر فرمان یک درب قراردارد که همانند یک جا فیوزی است . که با چند پیچ چهارسو و چند دیاق وصل شده . آنرا آزاد کرده و گیرنده آن را که همانند یک رله است خارج میکنید . سپس دوعدد پدی که داخل کیت گیرنده قراردارد را برای لحظه ای اتصال کوتاه داده و رها میکنید . آنگاه دکمه ریموت کنترل را چند بار فشار دهید تا باصدای چند رله اتمام کددهی را بشنوید . ریموتها اینک کد گرفته است .

عیب	رفع عیب	علتهای احتمالی
استارت موتور را نمی چرخاند (نور چراغ جلو کم است.)	باطری را شارژ کنید، سیستم شارژ را کنترل نمایید.	باطری ضعیف است.
	باطری راتعویض نمایید.	باطری معیوب است.
	پست های باطری را تمیز یا تعویض نمایید. اتصال برق باطری و موتور استارت را محکم کنید.	کابل های باطری خورده و زنگ زده، یا اتصالها شل است.
استارت موتور را نمی چرخاند. (نور چراغ جلو خوب است.)	تعویض نمایید.	سولونوئید استارت معیوب است.
	جا شیار دنده استارت را تمیز نمایید.	بندیکس کثیف و یا معیوب است.
	تعمیر و یا تعویض نمایید.	استارت معیوب است.
	تعویض نمایید.	سوئیج استارت معیوب است.
موتور آرام می چرخد ولی روشن نمی شود.	باطری را شارژ کنید، سیستم شارژ را کنترل کنید.	باطری ضعیف است.
	تعویض نمایید.	باطری معیوب است.
	پست های باطری را تمیز و یا عوض کنید. اتصال های استارت را محکم کنید.	کابل های باطری خراب، یا اتصال ها شل است.
	تمیز و یا تعویض نمایید.	اتصال بدنه موتور خوب نیست
	تعمیر و یا تعویض نمایید.	استارت خراب است

 

 

 

برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.

جدول کامل عیب یابی و رفع عیب خودرو(پارت 2)

دود کردن موتور گاهی اوقات که درهنگام گازدادن کم یا زیاد میشود	1 – سنسور سرعت خودرو 2 – گرفتگی و کثیفی فیلتر بنزین
درسربالایی ها و هنگام شتاب گیری	1 – پمپ بنزین
خودرو درسربالایی ها شتاب لازم ندارد ولی به سمت سرپایینی بدون مشکل است	1 – سنسور مپ ( منیفولد) 2 – اگر موتور تعمیر شده است تسمه تایم چک شود
در سربالایی و هنگام دنده معکوس خودرو ریپ میزند	1 – سنسور سرعت خودرو
درشتاب گیری موتور مکث دارد ( سکته میزند)	1 – فیلتر بنزین خراب است 2 – شمع ها و وایر 3 – برای 206 بهتر است از شمع سوزنی اصلی استفاده شود
خودرو درهنگام گازخوردن یا برداشتن پدال گاز دچار دور موتور نامنظم (ریپ) میشود	1 – سنسور مپMAP
موتور کشش ندارد و مصرف بنزین افزایش یافته است	1 – خراب شدن و نیم سوز شدن کویل 2 – کثیف بودن فیلتر هوا 3 – شمع و وایرها ( برای 206 بهتراست از شمع سوزنی اصلی استفاده شود) 4- به هم ریختن برنامه ایپرامECU
موتور کشش ندارد	1 – نشتی یا گرفتگی انژکتورها 2 – به هم ریختن برنامه ایپرامECU
کاهش دور موتور به مقدار قابل توجه درزمان گرفتن کولر دردور آرام خودرو	1 – خرابی استپر موتور
گازخوردن بی دلیل پس از روشن شدن موتورخودرو	1 – خرابی استپر موتور
خودرو بی دلیل گاز می خورد و یا دور موتور بالا میرود	1 – استپر موتور 2 – سنسور و موتور دریچه گاز ( درصورت وجود) 3 – مپ سنسور ( سنسور فشار هوای ورودی) 4 – ایراد سیم و پدال و دریچه گاز 5 – سیستم ورودی هوا و منیفولد (نشتی هوا از هوزینگ دریچه گاز) 6 – سنسور دور موتور 7 –ECU     موتور ( ایپرام یا فلش برنامه ریزی شود ) 8 – انژکتر ها و غیره 9 – ممکن است دراثر شستشوی موتور و یا بارندگی به بعضی از سنسورها مانند کیلومتر آب رسیده باشد و باعث کارکرد نامنظم و بهم ریختگی آی سی یو شود. معمولاً با فلش رفع عیب میشود
نوسان دور موتور دردور آرام و کاهش افزایش دورموتور	1 – ترمینالهای سوکت دریچه گاز ممکن است سولفاته شده باشند 2 – خرابی استپر موتور 3 – نشتی هوا از اتصالات مجموعه هواکش تا دریچه 4 – تنظیم نبودن پتانسیومترCO     در پیکان وRD 5 – کثیف شدن نوک سنسور دور موتور 6 – انژکتورها 7 – شمع ها 8 –ECU     موتور (ایپرام یا فلش برنامه ریزی شود)
خودرو دردور آرام بد کارمیکند و مصرف سوخت زیاد است	1 – سنسور دمای آب 2 –ECU     موتور ( ایپرام یا فلش برنامه ریزی شود)
نوسان دورموتور دردورهای بالا	1 – کثیف بودن یا آب خوردگی سنسور دریچه گاز
هنگامیکه خودرو سرد است دورموتور در حد نرمال و درموقع گرم بودن دورموتور تا حالتCUT OFF     بالا میرود	1 – سنسور دریچه گاز
بالا رفتن دورموتور (پراید بدون فرمان هیدرولیک ) و نوسان دردور آرام	1 – اتصال بدنه شدن سیم فشار هیدرولیک ( از اتصال بدنه بودن ممانعت شود)
بالا نرفتن دورموتور از یک حد خاص	1 – پتانسیومتر دریچه گاز
با گازدادن خودرو خاموش میشود	1 – پتانسیومتر دریچه گاز 2 – ممکن است پمپ بنزین ضعیف باشد و فشار سوخت کم شده باشد 3 – احتمال دارد منفی دریچه گاز قطع باشد . مسیر هرسه سیم را تاECU     چک کنید. اگز سالم بودECU     را بازکنید و مسیر منفی را با یک سیم اتصال کوتاه کنید . اگر درست نشد ایپرام را برنامه ریزی کنید درغیراینصورت آی سی دریچه گاز تعویض شود و همچنین مسیرهای روی برد چک شود.

 

 

برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.

مبدل کاتالیست (کاتالیزور) خودرو(پارت 5)

عوامل خرابی و از بین رفتن کارایی مبدل کاتالیست عبارتند از:

1. حرارت بالا
2. سمی شدن بهوسیله مواد خروجی از موتور
3. خرابی مکانیکی مبدل

دمای بسیار بالا، باعث چسبیدن فلزات گرانبها به هم و کاهش سطوح محل اثر آنها در کاتالیستها و در نتیجه، کاهش اثردهی آنها میشود. معمولاً دمای 800 تا 1000 درجه سانتیگراد به بالا، باعث تهنشینی و چسبیدن فلزات گرانبها میشود. عامل اصلی در افزایش دما عدم جرقه زنی شمع هاست.

سموم رایج در کاتالیستها، عبارتند از: سرب، فسفر و سولفور که معمولا جزئی از افزودنیهای معمولی به بنزین و روغن هستند. سرب، معمولا به عنوان عامل ضدصدا، فسفر به عنوان ماده افزودنی در روغن و سولفور بهعنوان عامل موجود در بنزین و روغن شناخته شده اند. دو عامل اول، اثر منفی بیشتری بر فلزات گرانبها و عامل سوم، اثر منفی بیشتری بر اکسید فلزات دارند.

ضربه های مکانیکی خارجی وارده بر مبدلهای کاتالیستی، بویژه کاتالیستهای کارکردهای که حالت تردی پیدا میکنند، باعث شکستن، گرفتگی و ... در کاتالیستها میشوند.

هر یک از سه عامل یاد شده، باعث پایین آمدن کارایی کاتالیست در خودروها میشوند.

عناصر تشکیل دهنده

عناصر اصلی که نقش کاتالیستی را انجام می‌دهند بسته به نوع فرآیندی که انجام می‌گیرد یا استانداردهای آلایندگی مورد استفاده عبارتند از: فلزهای گران‌بها، مانند پلاتین، پالادیم و رودیم و نیز فلزات غیر گران‌بها مانند آهن، منگنز، نیکل و مس. همچنین عنصر سریم در کاتالیست‌های سه‌گانه به عنوان بافر و ذخیره‌کننده و آزادکننده اکسیژن به کار می‌رود تا مخلوط گاز را همواره در حد نقطه استوکیومتری نگه دارد، زیرا در حول این نقطه کاتالیست‌های سه‌گانه بالاترین کارایی را نشان می‌دهند.
غیرفعال شدن کاتالیزور

کاتالیزورها دارای عمر مفید و معین هستند و با گذشت زمان از فعالیت و تأثیر آن در واکنش کاسته می‌شود یعنی نقاط فعالی روی کاتالیزور وجود دارد که این نقاط به مرور زمان مسموم می‌شوند. مسمومیت می‌تواند: - ایجاد لایه ضخیم از ماده واکنش دهنده بر روی کاتالیزور دهد. - باعث تغییر آرایش بلوری کاتالیزور شود. - باعث جذب ناخالصی‌ها در نقاط فعال شود.
انواع

۱) دوگانه

این نوع از کاتالیزورها به‌طور عمده‌ای در موتورهای دیزلی برای کاهش آلاینده‌های مونوکسیدکربن و هیدروکربن‌های نسوخته به کار می روند. به علت عدم توانایی این‌گونه از کاتالیست‌ها در کاهش آلاینده‌های اکسید نیتروژن، امروزه در موتورهای بنزینی از این نوع کاتالیست‌ها استفاده نشده و به جای آن‌ها از کاتالیست‌های سه‌گانه بهره برده می‌شود. کاتالیزور دوگانه دو عمل را به‌طور هم‌زمان انجام می‌دهد:

آ) اکسیداسیون مونوکسید کربن به دی‌اکسید کربن: CO + 0.5O2 → CO2

ب) اکسیداسیون هیدروکربن‌های نسوخته و تبدیل آن‌ها به دی‌اکسید کربن و آب: CxH2x+2 + [(3x+1)/2] O2 → xCO2 + (x+1) H2O

۲) سه گانه

مبدل کاتالیستی سه‌گانه سه وظیفه زیر را انجام می‌دهد:

آ) کاهش اکسیدهای نیتروژن به اکسیژن و نیتروژن: 2NOx → xO2 + N2

ب) اکسیداسیون مونوکسیدکربن به دی‌اکسید کربن: CO + 0.5O2 → CO2

پ) اکسیداسیون هیدروکربن‌های نسوخته و تبدیل آن‌ها به دی‌اکسید کربن و آب: CxH2x+2 + [(3x+1)/2] O2 → xCO2 + (x+1) H2O

نکته بسیار مهم در رابطه با این نوع از کاتالیست‌ها این است که زمانی این کاتالیست‌ها بالاترین راندمان را دارند که گازهای خروجی از موتور و ورودی به کاتالیست به مقدار کمی بالاتر از نقطه استوکیومتری باشند. این بدان معناست که نسبت وزنی هوا به سوخت در مخلوط ورودی به کاتالیست در موتورهای بنزینی در حدود ۱۴/۶ تا ۱۴/۸ باشد.
در ایران

در ایران، بود یا نبود کنیستر و کاتالیست‌ها در معاینه فنی خودروها سنجیده نمی‌شود و اگر در آن زمان هم مورد بررسی قرار بگیرد، نمی‌توان این قطعات را روی آن نصب کرد.[۱] شرکت‌های خودروسازی در ایران از سال ۱۳۸۲ نصب کاتالیست را در خودروهای داخلی آغاز کردند و قبل از این تاریخ خودروها فاقد استاندارد بوده‌اند و به همین دلیل آلایندگی این خودروها بیش از ۳۰ برابر سایر خودروها است و براین اساس خروج خودروهای مدل ۱۳۸۲ به پایین در سازمان حفاظت از محیط زیست ارائه شده‌است.[۵] احتمال می‌رود در تعدادی از خودروهای تولیدی سه ماهه آخر سال ۱۳۸۶ نیز قطعه کاتالیست نصب نشده باشد.[۶]

به موجب طرح جامع کاهش آلودگی هوا «آزمون صحت کاتالیست کانورتور و کربن کنیستر در معاینات فنی خودروها به منظور صدور برگه و برچسب معاینه فنی از ابتدای سال ۹۱ اجباری است».[۷]

برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.

مبدل کاتالیست (کاتالیزور) خودرو(پارت 3)

گازهای آلایندۀ خروجی از موتور

اصولاً گازهای خروجی از اگزوز خودرو شامل: پارافین ها، اولفین­ها، ترکیبات آروماتیک (که هرسه به عنوان هیدروکربن­ های نسوخته شناخته می­ شوند)، بخار آب، منو اکسید کربن، اکسیدهای نیتروژن، اکسیدهای گوگرد، نیتروژن، اکسیژن و دی اکسید کربن می­باشد که از میان آنها سه آلاینده اصلی زیانبار و خطرناک : منواکسید کربن، اکسیدهای نیتروژن و هیدرو کربن­ های نسوخته هستند.

 

به طور مثال: منو اکسید کربن که گازی است بیرنگ و بی بو، با میل ترکیـبی زیاد که از احتراق ناقـص سوخت های فسیـلی به وجود می­ آید می­تواند تا 250 بار سریعتر از اکسیژن با هموگلوبین خون ترکیب شود که اثرات آن از سردرد تا مرگ می ­باشد. از دیگر زیان­های گازهای خروجی از اگزوز می­توان به تولد نوزادهای ناقص یا انواع سرطان­های ریه و... اشاره کرد.

با توجه به آلاینده­های موجود در گازهای خروجی از موتور، هدف تبدیل گازها از طریق واکنش اکسایش و کاهش در کاتالیست­ها به مواد کم ضرر و یا به طور عمده بی ضرر برای محیط زیست و موجودات زنده می­ باشد.

 

انواع مبدل کاتالیست

به طور کلی، در مبدل های کاتالیستی بسته به نوع مبدل، یکی از واکنش های دو مرحله ای یا سه مرحله ای انجام می شود که در ادامه به توضیح هر کدام از آن ها می پردازیم.
(1) مبدل های کاتالیستی مبتنی بر واکنش های دو مرحله ای: طی این واکنش، مونو اکسید کربن و هیدروکربن های ناشی از احتراق ناقص سوخت، به دی اکسید کربن و آب تبدیل می شوند.
(2) مبدل های کاتالیستی مبتنی بر واکنش های سه مرحله ای: طی این واکنش، پس از اکسیداسیون اکسیدهای نیتروژن به گاز نیتروژن و اکسیژن، مونو اکسید کربن و هیدروکربن های ناشی از احتراق ناقص سوخت، به دی اکسید کربن و آب تبدیل می شوند.

۱) مبدل کاتالیست دوگانه

این نوع از کاتالیزورها به طور عمده ای در موتورهای دیزلی برای کاهش آلاینده های مونوکسیدکربن و هیدروکربن های نسوخته به کار می روند. به علت عدم توانایی اینگونه از کاتالیست ها در کاهش آلاینده های اکسید نیتروژن، امروزه در موتورهای بنزینی از این نوع کاتالیست ها استفاده نشده و به جای آنها از کاتالیست های سه گانه بهره برده می شود. کاتالیزور دوگانه دو عمل را به طور همزمان انجام می دهد:

آ) اکسیداسیون مونوکسید کربن به دی اکسید کربن: CO + 0.5O2 → CO2
ب) اکسیداسیون هیدروکربن های نسوخته و تبدیل آنها به دی اکسید کربن و آب: CxH2x+2 + [(3x+1)/2] O2 → xCO2 + (x+1) H2O

۲) مبدل کاتالیست سه گانه

مبدل کاتالیستی سه گانه سه وظیفه زیر را انجام می دهد:

آ) کاهش اکسیدهای نیتروژن به اکسیژن و نیتروژن: 2NOx → xO2 + N2
ب) اکسیداسیون مونوکسیدکربن به دی اکسید کربن: CO + 0.5O2 → CO2
پ) اکسیداسیون هیدروکربن های نسوخته و تبدیل آنها به دی اکسید کربن و آب: CxH2x+2 + [(3x+1)/2] O2 → xCO2 + (x+1) H2O

نکته بسیار مهم در رابطه با این نوع از کاتالیست ها این است که زمانی این کاتالیست ها بالاترین راندمان را دارند که گازهای خروجی از موتور و ورودی به کاتالیست به مقدار کمی بالاتر از نقطه استوکیومتری باشند. این بدان معناست که نسبت وزنی هوا به سوخت در مخلوط ورودی به کاتالیست در موتورهای بنزینی در حدود ۱۴/۶ تا ۱۴/۸ باشد.

گفتنی است، علاوه بر واکنش های اصلی مبدل کاتالیستی که منجر به تولید محصولات غیرسمی می شوند، یک سری واکنش های ناخواسته نیز صورت می گیرند که سبب تولید مقادیر بسیار کمی از محصولات سمی نظیر سولفید هیدروژن (H2S) و آمونیاک (NH3) می شود. این نوع واکنش های ناخواسته معمولاً در مبدل های کاتالیستی مبتنی بر واکنش های سه مرحله ای بروز می یابند. اگرچه حذف چنین واکنش هایی به طور کامل امکان پذیر نیست، اما با اعمال یک سری تغییرات در ماهیت ماده کاتالیست و لایه اکسیدی می توان از بروز این واکنش ها تا حد امکان جلوگیری کرد. به طور مثال، جهت جلوگیری از تولید سولفید هیدروژن می توان به لایه اکسید فلزی، نیکل یا منگنز اضافه کرد؛ زیرا این فلزات نسبت به جذب گوگرد حساس هستند مانع از جذب آن توسط لایه اکسیدی می شوند. به عبارت بهتر، سولفید هیدروژن زمانی تولید می شود که گوگرد در دمای پایین توسط لایه اکسیدی جذب شده باشد. پس از جذب گوگرد در دمای پایین، در مرحله بعد در دمای بالا آزاد می شود و پس از ترکیب با هیدروژن، گاز سولفید هیدروژن تشکیل می شود.

برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.

مبدل کاتالیست (کاتالیزور) خودرو(پارت 2)

عمر این قطعه با انسداد منافذ اسفنجی و یا پوشیده شدن سطح موثر آن به پایان رسیده و در این مرحله این قطعه قادر به کاهش آلاینده های خروجی از اگزوز نخواهد بود. حرارت بالا، سمی شدن به وسیله مواد خروجی از موتور و ضربه های مکانیکی خارجی، باعث چسبندگی و انسداد منافذ و سطوح کاتالیست ها و در نتیجه، کاهش اثردهی آنها می شود. علاوه بر آن، بدسوزی موتور به دلیل خرابی شمع ها، وایرها و انژکتورها نیز می تواند سوخت نسوخته را وارد این قطعه نموده، عمر آن را کاهش دهد. عمر مفید واکنشگر های کاتالیستی خودروها در حدود80،000 کیلومتر است. کاهش کارایی و انسداد منافذ کاتالیست و یا عدم استفاده آن در خودرو، باعث احتراق ناقص در موتور خودرو گردیده که این امر سبب افزایش غلظت آلاینده های خروجی از اگزوز و فرسایش قطعات موتور می شود.

برداشتن این قطعه بسیار موثر در کاهش آلودگی خودرو و یا عدم تعویض به موقع آن پس از پایان یافتن عمر مفید آن می تواند صدمات جدی به هوایی که تنفس می کنیم وارد آورد و سبب افزایش آلودگی هوا شود.

هشدار ایساکو نسبت به برداشتن کاتالیست اگزوز خودرو

نظر به برخی محدودیت‌ها در بازار و با توجه به برخی حساسیت‌ها بر روی این قطعه استراتژیک، ایساکو تمهیدات لازم برای تامین آن در شبکه نمایندگان را در نظر گرفته و در صورت تقاضا نیز در اختیار آنها قرار خواهد گرفت و هم اکنون قطعه کاتالیست کانورتور در اکثر نمایندگی‌های مجاز شرکت خدمات پس از فروش ایران خودرو(ایساکو)، قابل تهیه است.
این قطعه در برخی موارد و بنا به مشاوره غیر صحیح برخی تعمیرکاران خودرو به مشتریان از سوی آنها برداشته می‌شود، این در حالی است که این کار علاوه بر معایبی که در بلندمدت برای خودرو به وجود می‌آورد، برای محیط زیست نیز مضرات زیادی به همراه خواهد داشت که با توجه به وضعیت کنونی هوای تهران، این مساله اهمیت بیشتری می‌یابد.
البته احتمال می‌رود با توجه به موضوع هدفمندی یارانه‌ها این موضوع اهمیت بیشتری یابد؛ چرا که بودن این قطعه بر روی اگزوز موجب کمتر شدن مصرف سوخت می‌شود.
البته مشتریان باید بدانند که متوسط عمر این قطعه چیزی حدود چهار سال است و پس از مدت زمان یاد شده باید قطعه مورد نظر تعویض شود.

همانطور که می دانید همه خودرو های دارای موتور احتراقی دارای قطعه ای به نام اگزوز هستند. اگزوز نقش خارج کننده دود حاصل از فرایندهای شیمیایی داخل سیلندر به هوای خارج را دارد. اِگزوز قطعه ای در خودرو و دیگر وسایل نقلیه است که دود حاصل از واکنش شیمیایی را که در سیلندر ایجاد می شود به خارج از خودرو انتقال می دهد.

این تعریف اگرچه بیانگر عمده کار اگزوز می باشد اما امروزه ویژگیهای اگزو گسترش یافته و وظایف دیگری نیز بر عهده دارد. سه وظیفه عمده اگزوز :کاهش آلایندگی، کاهش صدا، کاهش دما. اگزوز از سه بخش اتصال به موتور، میانی و انتهایی ساخته می شود که در این میان کاتالیست به دلیل نیاز به دمای 800 درجه سانتیگراد در قسمت اول تعبیه می گردد و بخشهای دوم و سوم در کاهش دما و صدا موثرند. این وسیله می تواند برای کاهش خروج گازهای خطرناک حاصل از سوزاندن سوخت تاثیر بسزایی داشته باشد. 

واکنشگر های کاتالیستی سه راهه، قطعه ای سرامیکی و یا فلزی با مقاومت حرارتی بالا می باشد که در مسیر گازهای خروجی اگزوز قرار می گیرد و باعث تبدیل سه گاز سمی و آلوده کننده شامل منواکسیدکربن ، هیدروکربن های حاصل از احتراق ناقص و اکسید نیتروژن به گازهای غیرسمی بخار آب، نیتروژن و دی اکسید کربن می گردد. واکنشگر کاتالیستی خودرو دارای یک حسگر اکسیژن است که تنظیم کننده نسبت هوا به سوخت برای احتراق کامل در موتور می باشد.

برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید