جدول کامل عیب یابی و رفع عیب خودرو(پارت 10)

هنگام ترمز، اتومبیل به یک سو کشیده می شود.	تمام ترمزها را تنظیم کنید.	یکنواخت نبودن تنظیم ترمزها.
	واشرها را تعویض نمایید.	از لنت چرخ مقابل سمتی که می کشد روغن بیرون زده.
	پیستون آن را آزاد کنید و یا سیلندر چرخ را کاملا تعویض نمایید.	سیلندر ترمز چرخ مقابل که می کشد، گیرکرده.
خلاصی پدال زیر پا زیاد است	تنظیم کنید و در صورتیکه فرسوده باشند تعویض نمایید.	لنت کفشکها احتیاج به تعویض و یا تنظیم دارد.
	تنظیم کنید.	اهرم فشاردهنده روغن در داخل سیلندر اصلی دارای لقی زیادی است.
هنگام فشار روی ترمز ، لرزش حس می شود.	تعویض نمایید.	دیسک سالم نیست ، کاسه چرخ شکسته و یا خط برداشته است.
	در اثر کار کردن به تدریج خوب خواهد شد.	لنتها نو و کارنکرده هستند.
	تنظیم ویا تعویض نمایید.	بلبرینگ چرخ ها لقی دارند.
ترمز دو پا کار می کند	هواگیری نموده و ترمزها را تنظیم کنید.	وجود هوا در داخل سیستم.
	اگر واشر عیبی ندارد سیلندر را تعویض نمایید.	پیستون و سیلندر اصلی خراب است.
	عیب را برطرف کنید.	نشت جزئی در سیستم.
نیروی بیش از حد برای ترمز کردن لازم است	تعمیر و یا تنظیم کنید.	سیلندر چرخ گیر کرده است.
	اثر خلاء روی بوستر را کنترل کنید.دست روی بوستر بگذارید در صورتیکه عملی از بوستر موقعیکه موتور کار می کند احساس نشد از متخصص کمک بگیرید.	بوستر کار نمی کند.
ترمز گیر می کند.	دوباره تنظیم کنید.	لنتها خیلی نزدیک به کاسه چرخ تنظیم شده اند.
	با بکار بردن سنجاق آن را باز کنید.	سوراخهای درب مخزن روغن مسدود شده است.
	آزاد یا تعویض نمایید.	پیستون و سیلندر چرخها گیر کرده.
	تمیز کرده ، روغن کاری نمایید و عمل آن را چک کنید.	سیم ترمز دستی گیر کرده.
	تعویض نمایید.	فنر آزاد کن لنتهای ترمز ضعیف و یا شکسته شده است.
	دوباره تنظیم کنید و جای بازی اضافه به پیستون و سیلندر داده شود.	اهرم سیلندر اصلی تنظیم نیست.
	روغن اشتباهی مصرف شده است آن روغن را خالی کرده روغن جدید بکار ببرید.	گردگیرهای سیلندر ترمز حل شده.
ترمز داغ و یا دود می کند	لنتها را باید تنظیم کنید.	لنتها با کاسه چرخ در تماس است.
	توقف کنید کنید و اجاز دهید خنک شود.	استفاده زیاد از ترمز هنگام پایین آمدن از یک شیب طولانی.
ترمز بطور ناگهانی از کار می افتد	با مکانیک ماهر تماس حاصل کنید.	لوله ترمز بریده و یا نشتی در سیستم ترمز وجود دارد.
	تعویض نمایید.	اجزا داخل پمپ و یا سیلندرهای ترمز فرسوده

 

برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.

جدول کامل عیب یابی و رفع عیب خودرو(پارت 9)

چراغ روغن خودرو خاموش نمی شود.	ارتفاع روغن داخل کارتل را بررسی کنید.	عدم وجود روغن در موتور.
	سیم چراغ اخطار روغن را از موتور قطع کنید. در صورتیکه روشن ماند در سیستم سیم کشی اشکالی وجود دارد و در صورتی که خاموش شود در سوئیچ فشار روغن اشکالی وجود دارد. قبل از اینکه دوباره موتور را روشن کنید از متخصص کمک بگیرید.	خرابی چراغ اخطار روغن و یا اشکال در فشار روغن.
	ماشین را پیش متخصص ببرید.	سیستم فشار روغن موتور خراب است.
هنگام چرخش به طرفین چراغ روغن روشن می شود.	روغن اضافه کنید	ارتفاع روغن پائین است.
هنگام زیاد شدن دور موتور چراغ روغن خاموش می شود	در صورتیکه روغن مناسب به کاربرده شده از متخصص کمک بگیرید.	کافی نبودن فشار روغن در دورهای کم موتور.
فشار روغن هنگام روشن کردن موتور درهوای سرد زیاد نمی شود.	ارتفاع روغن را بررسی کنید.	روغن کافی نیست.
	موتور را متوقف کنید و با متخصص مشورت کنید.	خرابی در سیستم فشار روغن.
فشار روغن هنگام رانندگی بطور ناگهانی افت پیدا می کند.	از نظر نشت روغن آن را کنترل کنید و پس از تعمیر، روغن اضافه کنید. با احتیاط رانندگی کنید، مجددا آن را بررسی کنید.	سطح روغن پائین است.
	موتور را خاموش کنید وآن رامجددا روشن نکنید و از متخصص کمک بگیرید.	خرابی در سیستم فشار روغن.
وقتی موتور کار می کند چراغ اخطار دینام روشن باقی می ماند.	از تسمه پروانه نو استفاده کنید.	تسمه پروانه پاره شده است.
	زغالها را چک کنید. در صورتیکه لحیم ها ذوب شده باشد تعویض و یا تعمیر لازم است.	دینام برق تولید نمی کند.
	آفتامات و اتصال بدنه آن را چک کنید. در صورتیکه قطع اتصال مشهودی وجود نداشت از متخصص کمک بگیرید.قسمتهایی که قطع شده اند نباید موقعی که موتور کار می کند وصل نمود.	دینام برق نمی دهد ولی به نظر می رسد که کار می کند.
اتومبیل هنگام رانندگی لرزش دارد.	پیچهای چرخ رامحکم کنید. در صورتیکه حالت خاصی در تایر مشاهده نمودید یا متخصص مشورت کنید. از تایرهای نو استفاده کنید.	چرخ ها لق شده یا تایرها بالانس نیست (بالانس نبودن تایر از لرزش در آوردن ماشین در سرعت معینی قابل تشخیص است). تایرها آسیب دیده و یا اینکه مناسب نیستند
	بلافاصله تعویض نمایید.	چهار شاخه شل و یا خورده شده یا اینکه میل گاردان آسیب دیده است.
	از پروانه نو استفاده کنید.	پره پروانه شکسته است.
	بلبرینگ نو بکار ببرید.	بلبرینگ جلو خراب است.
اتومبیل در دنده است ولی حرکت نمی کند (اگر میل گاردان بگردد).	از متخصص کمک بگیرید شاید احتیاج به جرثقیل باشد.	خار محور، یا میل پلس بریده است.
	از متخصص کمک بگیرید شاید احتیاج به جرثقیل باشد.	قسمت اکسل عقب خراب است.
اتومبیل در دنده است ولی حرکت نمی کند (اگر میل گاردان نگردد).	سطح روغن دنده اتوماتیک را چک کنید، در صورتیکه صحیح بود از متخصص کمک بگیرید.	جعبه دنده اتوماتیک خراب است.
پس از خلاصی کلاچ صدا می کند.	لقی را مرتفع سازید.	اهرم کلاچ اشتباه تنظیم شده است.
هنگام درگیری کلاچ صدا می کند.	تعویض نمایید.	بلبرینگ کلاچ خورده شده یا آسیب دیده.
	در صورتیکه امکان داشته باشد تعویض و یا گریسکاری نمایید.	بوش فلایول (انتهای میل لنگ)خشک است.
ترمز صدای غیرعادی دارد.	در صورتیکه لازم باشد کاسه چرخ یا دیسک ها را تعویض نمایید.	اتصالات شل شده . دیسک یا کاسه چرخ خورده و یا خراب شده اند.
	از لنت های نو استفاده کنید.	لنت ها آسیب دیده اند.

 

 

برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.

 

ترمز خودرو

کار ترمز ایجاد شتاب منفی لازم برای توقف خودروی در حال حرکت است.علاوه بر متوقف کردن کامل خودرو، کنترل حرکت خودرو در سراشیبی، توقف مرحله ای، و کاهش سرعت به اندازه دلخواه را می توان از وظایف اصلی این سیستم دانست.

حال برای توقف خودرو نیاز به عضوی است که نیروی اصطکاک منفی (مخالف حرکت گردشی چرخ) را برای ما ایجا کند، این عضو لنت نام دارد. لنت ترمز، به دیسک یا کاسه ترمز وارد می شود تا اصطکاکی مناسب برای ایجاد شتاب منفی در خودرو ایجاد کند.
در اثر این نیروی مخالف، انرژی جنبشی عضومحرک (نیروی گردشی چرخ) اصطکاک و اصطکاک به انرژی حرارتی تبدیل،و درنهایت گرمای تولیدی در فضا پخش می شود. دستگاه ترمز به وسیله سیستم های مکانیکی، خلاای، هوای فشرده،و هیدرولیکی فعال می شود. همان طور که ذکر شد سیستم های مختلفی برای موقف کردن مطمئن وایمن خودرو ها طراحی شده، که معمول ترین آنها در خودروهای سواری، ترمز هیدرولیکی دومداری و ترمز دستی مکانیکی است.

حالا این سیستم ترمزخودروی ما باید این توانایی را داشته باشد که خودرویی راکه با سرعت متوسط ۸۰ کیلومتر درساعت، که درحال حرکت است، درمواقعی که راننده تشخیص دهد، به خوبی عمل کرده و سریع خودرو رامتوقف کند. ولی آیا این نیرویی که راننده به پدال وارد می کند در حدی هست(قدرت کافی) که خودروی مارا متوقف کند؟ به طور قطع نه! پس به یک وسیله مکمل و تقویت کننده، برای افزایش چند برابری نیرو نیاز داریم.این وسیله بوستر است.

بوستر خلاای:
کلمه بوستر به معنی تقویت کننده است. بوستر خلاای، همان طور که ذکر کردم برای ایجاد فشار مورد نیاز در سیستم هیدرولیک مدار استفاده می شود.

بوسترها از یک بدنه فلزی که شامل یک سوپاپ، یک دیافراگم، فنر برگشت دهنده، یک صفحه معلق،و میله ای که از مرکز بوستر می گذرد از یک سو به پیستون سیلندر اصلی و از سوی دیگر به پدال متصل است.(یکی دیگر از بخش های اصلی بوستر،سوپاپ یکطرفه است).

 

بوستر خلاای

برای استفاده از بوستر دو عامل بکار گرفته می شود، یکی خلا موتور و دیگری فشار جو . دیافراگم کار جداسازی، محیط بوستر را به دومحیط جدا یعنی خلاوفشار تقسیم می کند. سوپاپ یکطرفه، به هوا فقط اجازه ورود به بوستر را می دهد، تا اگر موتور خودرو خاموش باشد یا نشتی درلوله ها(شیلنگ)بوستر ایجاد شود سوپاپ یکطرفه اجازه ورود هوا به بوستر را نمی دهد.این مهم است، چون بوستر خلاای باید بتواند تا چندین بار پس از خاموش شدن موتور نیروی وارده به پدال را تقویت کند، زیرا شما هرگز دوست نداریدوقتی در مسیری حرکت می کنید، به هردلیل موتور اتومبیل شما خاموش شود، ترمز خودرو از کار بیفتد.

بوستر خلاای طراحی ساده ای دارد. در خودرو های بنزینی موتور خلا، مناسبی را برای بوستر ایجاد  می کند. خلا بوستر از طریق شیلنگ رابطی که بر روی سوپاپ یکطرفه ای متصل است، که این سوپاپ خود بر روی مانیفولد ورودی هوا نصب می باشد.

در خودرو ها با بوستر خلاای، زمانی که راننده بر روی پدال ترمز فشار وارد می کند، پدال ترمز به میله ای که از میان بوستر به سیلندر اصلی هیدرولیکی ترمز که متصل است فشار وارد می کند. بوستر پیستون بزرگی داردکه در موقع استفاده از ترمزطرف جلوی آن(سمت سیلندر اصلی) به خلا موتور وطرف عقب آن، به فشار جو مرتبط است.

موتور خلا نسبی را در هر دو سوی دیافراگم ایجاد می کند ولی وقتی که پدال را فشار می دهید، با فشار دادن پدال میله ای که به سیلندر اصلی هیدرولیکی متصل است هم حرکت می کند، این حرکت باعث ایجاد اختلاف فشار بین دوطرف پیستون بوستر شده، فشار موثری بر روی سطح پیستون وارد می کندو نیروی مناسبی بوجود می آید. میله سوپاپی را باز می کند که به هوای بیرون اجازه ورود به پشت دیافراگم را می دهد در حالی که سمت دیگر دیافراگم خلا می ماند، به این ترتیب فشار وارده بر یک سوی دیافراگم بیشتر می شود، این نیرو بر فشردن روغن ترمز به میله فشاری پیستون بوستر، اعمال می گردد و هنگامی که پدال رها می شود ارتباط هوای بیرون با پشت دیافراگم قطع شده و دو سوی دیافراگم به هم مرتبط می شوند، در نتیجه در هر دو طرف دیافراگم خلا ایجاد می شود و همه شرایط به حالت اولیه برمی گردد.

 

برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24مراجعه کنید